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发电电压高，行车过程中电压表上升到29.8v以内，我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了。

其实不是。从发电机的原理图看出。这是y形绕组的原理，车上大多数都是这种绕组形式，图片中有8颗硅整流二极管，3颗励磁二极管中间朝右的3颗。

造成发电电压上升至30v以内的原因：就是其中一颗励磁二极管击穿，定子绕组的3根输出端是发电机上的w，串联1n5408二极管就变成d+，如果击穿一颗，其它2组的电压反向流至其中一组，造成磁场强度增加，发电电压自然上升，并非调节器损坏。

那么我想问，你不要点火，你在平路让车子滑行几百米我看看，-的可以不加油，然后点火，我看看你们机器的惯性从哪里来？这个理论-经受不住推演，说纯粹点就是自欺欺人。

二：能量守恒定律，我书读的少，不怎么明白这句话的含义，但是我明白，车子多消耗的一瓦电能，必定要其它能量来补充。

一个人不吃饭光干活，这个说的通吗？顶多就是能量的转化率和利用率不一样罢了，这在家电行业叫能效比。

检查各导线端头的连接部位是否正确、-。· 发电机输出端子b 必须加弹簧垫圈紧固接线。· 采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧，不得有松动现象。

若发电机出现故障-是机械故障，如轴承破损、轴弯曲等，在发电机运转时，都会发出异常噪声。检查时，逐渐加大发动机节气门开度，使发动机转速逐渐升高，同时发电机有无异常噪声，如有异常噪声则应拆下发电机，并分解检修。